Tämä oli aikanaan iso mullistus, ja periaatteessa samalla tavalla toimitaan yhä edelleen. Useimmat liikenteessä olevat alukset lähettävät nykyisin lyhyen sähköpostiviestin (suhteellisen uusi käytäntö – vielä jokin aika sitten yleisin väline oli telex), jossa ilmoitetaan kuljettu matka meripeninkulmina, jäljellä oleva polttoainemäärä ja määränpää. Viestin perusteella määritetään myös aluksen polttoaineenkulutus ja raportoidaan paikallinen sää, ja kertyvien tietojen perusteella arvioidaan aluksen polttoainetehokkuutta.

Kun asiaa ajattelee tarkemmin, tänä päivänä tuntuisi hullulta, jos vaikkapa uusi auto lähettelisi jatkuvasti raportteja tehtaalle ja huoltoinsinööreille. Ison tankkilaivan tai irtorahtialuksen kaupallisen operoinnin perusteena on kuitenkin yhä edelleen sata vuotta vanha puolipäiväraportointi.

Meidän SkyLight-järjestelmämme määrittää pelkistetysti sanottuna aluksen polttoaineenkulutuskäyrän. Puolipäiväraportoinnissa käytetään säätietona kuluneen vuorokauden keskiarvoja. Ei tarvitse olla meteorologi ymmärtääkseen, että sää voi muuttua melko laajalla vaihteluvälillä päivän ja yön kuluessa, joten keskiarvo on aika karkea mittari. Neljäkin mittauspistettä vuorokauteen antaa jo huomattavasti paremman tarkkuuden. SkyLightiin otamme sijaintilukemat 5 minuutin välein, ja niihin yhdistetään kulloinkin vallitseva säätila. Kenenkään ei tarvitse manuaalisesti lähettää raporttia joka viides minuutti, siihenhän menisi kokonaan yhden miehistön jäsenen aika. SkyLight tekee tämän automaattisesti, ja raportointi hoituu osana aluksen normaaleja tehtäviä. Erittäin hyödylliset tiedot siirtyvät jatkuvasti ikään kuin siinä sivussa.

Mitä hyötyä järjestelmästä on Wärtsilän asiakkaille?

Jan Wilhelmsson: SkyLight tarjoaa merenkulkijoille nimenomaan liiketoimintaratkaisun. Sen avulla varustamot pystyvät seuraamaan kustannustehokkaasti aluksiaan ja vertailemaan yksityiskohtaisesti niiden suoritusarvoja. Ohjelmistomme tallentaa suoritusarvot ja antaa edellytykset täsmällisempään raportointiin, suunnitteluun ja kustannusten optimointiin. Pohjimmiltaan annamme laivaoperaattoreille välineen tehokkaampaan liiketoiminnan hallintaan.

Kriittinen edellytys tälle on tiedonkeruun tarkkuus. Lukemiemme tarkkuus on eri syistä valovuosia edellä kaikkia tämän hintaluokan kilpailijoita (jotka yleensä joutuvat turvautumaan pariin kolmeen erilliseen ratkaisuun eri toimittajilta).

Toinen etu on mallinnus. Tiedämme varmuudella, että erittäin iso osa nykyisin käytössä olevista nopeuslokeista sisältää merkittäviä virheitä. Skylightia rakentaessa ymmärsimme, ettei niitä kannata ruveta korjaamaan vaan on parempi tuottaa suoraan mittausarvot edellisiä tuotteitamme varten kehitetyllä korjausmallilla. Kutsumme tätä ratkaisua keinoluotaukseksi. Eli sen sijaan että nopeutta mitataan fyysisesti hintavalla integrointijärjestelmällä, joka yhdistää nopeuslokin ja navigaatiojärjestelmän, me laskemme nopeuden mallintamalla. Koska meillä ovat tiedossa aluksen liikkeet ja kaikki säätiedot, merenkäynti ja vuorovesivirrat, pystymme selvittämään aluksen vesinopeuden ja vedessä kulkeman matkan sekä todellisen maanopeuden ja kuljetun matkan välisen eron. Näin aluksen kulkema reitti voidaan laskea ilman lokia.

Kaikki nämä tekijät yhdessä antavat paljon paremman tarkkuuden kuin missään tähänastisessa ratkaisussa, joka ei edellytä mittavia laiteasennuksia. Lisäksi kerätyn datan tarkkuuden ja sen asiakkaalle tarjoamien laivan operoinnin optimointimahdollisuuksien välillä on hyvin yksinkertainen korrelaatio.